INDIA: Fortsatt flaskehalser for logistikkbransjen
Til tross for at den indiske transport- og logistikkbransjen gjennom en årrekke har vokst med mellom 15 og 20 % årlig, er etterslepet i sektoren fortsatt stort. I tillegg ligger India langt etter de andre landene i Asia hva angår effektivitet knyttet til fortollinger av varer. I en ny rapport fra Verdensbanken analyseres sektoren.
Det økende behovet for transport av varer i India blir probematisk for bransjen, blant annet fordi infrastrukturen er alt for dårlig. Dette gjelder så vel veinettet som manglende knutepunkt mellom vei og jernbaner, samt manglende forbindelser til flyplasser og havner.
Transport- og logistikksektoren er den mest dynamiske tjenesteleverandøren i India med en vekst på mellom 15 til 20 % årlig. Når man sammenligner med det internasjonale markedet, er bransjen likevel underutviklet ifølge en undersøkelse utført av Verdensbanken.
70% av alt gods går på bil
Indiske aktører benytter kun eksterne tjenesteytere i 1 av 4 tilfeller. Verdensbanken ser tre store hindringer for en rask utvikling i bransjen. Hovedproblemet er den foreldede og overbelastede vei- og baneinfrastrukturen.
Det er planlagt at det innen 2018 skal investeres ca 34,4 Mrd euro bare på veinettet, men ifølge Verdensbanken er det ofte store forsinkelser i slike store prosjekter. I dag og trolig også i de nærmeste årene, blir ca 70 % av alt gods transportert på bil, noe som tilsier at situasjonen ikke vil bli forbedret på mange år.
Dårlig kapasitet og punktlighet
Både havner og flyplasser lider under kapasitetsmangler som medfører betydelige forsinkelser i omlasting av gods. Det bygger seg opp lange køer for containertransporten pga dårlig forbindelse mellom havner og flyplasser på den ene siden, og jernbane og veinettet på den andre siden.
Hva angår punktlighet setter Verdensbanken India på plass nr 47 og landet ligger langt etter på rangeringen sammenlignet med andre sørøstasiatiske land og Kina.
For liten konkurranse
En løsning kunne være flere private andre aktører innen containerfrakt enn den statlige Container Corporation of India (Concor). I dag er det kun 14 tilbydere ved siden av den statlige organisasjonen. Dette gjelder også for flyfrakt, da det er få utenlandske tilbydere per dd. Flyfrakt utføres i hovedsak av Sparte Air Corgo.
Å tollklarere containere tar 160 timer
Undersøkelser viste at det i snitt tok 160 timer for en container å ”komme gjennom tollen” sammenlignet med Singapore hvor det i snitt tok 12 timer ved flyfraktsendinger. Årsaken kan være at India krever langt flere dokumenter ved en fortolling enn Singapore. Ved import kreves minst 18 dokumenter fremlagt for tollvesenet. I India foretas også de aller fleste tollekspederinger manuelt, og ikke elektronisk som i Singapore.
Mangler et samlet logistikkonsept
I India mangler man en samlet logistikkkonsept som ser hele infrastrukturen under ett. I dag finnes det en minister for vei, en for bane etc. En samkjøring vil trolig gjøre det lettere å ta beslutninger som kan bidra til at infrastrukturen bedres.
Det indiske næringslivet engasjerer seg mer og mer i dette området. Blant annet bygger de selv nye lagerbygninger og terminaler nær havner og flyplasser.
Styr unna DDU og DDP
Pga av vansklige transportforhold internt i Indi, bør alle norske bedrifter være forsiktige med å tilby leveringsbetingelser som forplikter dem til å stå ansvarlig for innenlands transport i India. Importformalitetene er kompliserte og kan medføre en del overraskelser hva angår toll og avgifter. Ifølge Verdensbanken er korrupsjon også et problem.
Kilde; Nachrichten für Aussenhandel.