Hylleklart fra Kina – varehåndteringen endrer seg
Du driver hagemøbel- og jernvarekjeden Pumpel & Pilt AS. En stor del av varene kommer fra Kina. Når de ankommer er de ferdigpakket, gjort hylleklare og ferdigpriset i Kina for dine utsalgssteder. Varehåndtering i internasjonal logistikk endrer seg. Nå kan du kjøpe tjenester for så vel kvalitetskontroll som merking og prising.
Jeg var for noen år siden med på å kartlegge logistikken hos en norsk gaveimportør. De fikk, som mange andre grossister og detaljister i dag, forbruksartiklene sine fra Øst-Asia og særlig fra Kina. Varene ankom som oftest i 40 tonns containere fullstappet med alle slags produkter. For ikke å miste de 10-15 siste prosentene tilgjengelig containerplass var ingen av varene satt på paller.
Og det var her den tilsynelatende ”lure” transportløsningen møtte veggen. Det vi fant ut var at de ansatte på grossistlageret gjennomsnittlig brukte 16 timeverk på å tømme, sette på paller, frakte bort og sortere alle de forskjellige varene i en 40 fots container.
Hvis vi legger til timeverk knyttet til ommerking, nye sorteringer før videresalg, nye opplastinger på paller, sikring av gods osv. kom trolig grossisten opp i nærmere 30 timers håndteringstid per containerenhet. Med norske arbeidslønninger og ”overheads” er dette en illustrasjon på spissformuleringen ”transport koster, håndtering dreper”. Spørsmålet er – må det være slik?
Håndtering utført i Kina
Nei, det må ikke være som i skrekkeksempelet over. Det er i dag mulig å kjøpe tjenester fra logistikktilbydere, ikke minst i Kina og Hong Kong, for:
• kvalitetskontroll av aktuelle varepartier, herunder testing,
• sortering av vareforsendelsen tilpasset hyllebehovet hos kjøper,
• ferdigmerking og prising av varer for salg før hovedtransporten,
• ferdigmontering av display- og reklamemateriell og
• rask endring av priser og merking, på grunnlag av etablerte elektroniske kommunikasjonsløsninger.
På grunn av utførselsformaliteter og for å sikre vareflyten ut av Kina har det ofte vist seg å være en fordel å bruke operatører med tollagerhus slik at tollklarering og andre formaliteter ikke forsinker containertransporten.
Langsiktig eller kortsiktig samarbeid
For å få en slik logistikkjede til å fungere bør man ha på plass en kontrakt som både forplikter og motiverer partene. Det finnes i dag mange bra it-baserte ”warehousing”-løsninger. Men de bør testes ut og tilpasses den enkelte bedrift før operasjon outsourcing starter.
Det er dessverre ennå mange eksportører og importører som kun har blikket stivt festet på fraktratene og ikke regner på gevinstene ved så se vareflyten i større sammenheng.
På grunn av importflommen fra Østen, som volummessig på langt nær matches av samme containermengder fra Europa, er det tidvis et betydelig press på fraktkapasiteten fra Østen. For bedrifter som kan booke frakt i et noe lengre perspektiv er problemet gjennomgående mindre enn for de som ”løper og kjøper” frakt fra gang til gang.
Kunder som skifter transportør fra forsendelse til forsendelse vil ofte oppleve mindre pålitelige inngående leveranser. Første gang tok forsendelsen 25 dager, neste gang 45 dager og tredje gang 35 dager. Resultat: upålitelig vareflyt = økte kostnader til sikkerhetslager og/eller dårligere leveringsservice + økt sannsynlighet for ukurans.
Kunnskap om handelsbetingelser er fremdeles viktig
• Den arbeidsfordelingen vi her har skissert er mest logisk om kjøper og selger legger Free Carrier-klausulen, FCA i Incoterms 2000, til grunn. Hvis man ikke kan Incoterms 2000-reglene og fortsetter å kjøpe på de utdaterte CIF-betingelsene, kan vareflyten bli så som så.
Dersom selger både organiserer og betaler hovedfrakten, har han verken kontroll på forutgående håndtering eller inngående transport.
• Du kjøper på CIF-vilkår. Selger forsikrer kun hovedtransporten – ikke transporten helt fram - og på minimumsbetingelser. Håndteringsskader og tap under transporten, og ikke minst under sisteetappen i Norge, dekkes ikke av forsikringen.
• Om gods settes på paller av ubehandlet trevirke må man ta hensyn til internasjonale krav om varmebehandling og merking (ISPM 15). På den andre siden har vi sett at kinesiske leverandører, ”for å være på den sikre siden”, har sprayet paller og varer med miljøgifter som metylbromid som er fy-fy i Europa. Det kan være enklere å unngå slike miljøskandaler ved å bruke et internasjonalt logistikkselskap som også kjenner verden utenfor Kina.
• Toll- og avgiftsforhold og dokumentasjonkrav (for eksempel GSP-sertifikater for å oppnå tollfordeler) inn i mottakerlandet må sjekkes på forhånd. Dette gjelder spesielt om varene tenkes direkte- eller videresolgt til EU-land. EU-land har langt flere restriksjoner på Østen-import enn Norge.
Også den hylleklare varianten må kostnadsberegnes
- Jo, hyllevarianten kan ha mye for seg, skyter min kollega og warehousingekspert Patrick Molema i Kuehne+Nagel Norge inn. Men ikke alltid, føyer han til. - For bedrifter som innfører relativt få varetyper trenger ikke arbeidsbelastningen med tømming og sortering fra en container bli på langt nær den samme som i eksempelet over.
Det samme gjelder store lasteenheter og prosjektforsendelser der bruker eller kunde er en anleggsplass eller en industribedrift.
Oppfordringen er i alle fall klar. Sett deg ned med din logistikkpartner, kartlegg og beregn plusser og minuser ved eventuelle outsourcing-løsninger. Og glem ikke ”technicalities” som kulturforskjeller og internasjonale handelsbetingelser!