Utlevering av varer uten originaldokumenter – ingen spøk
Fra tid til annen skjer det som ikke skal skje - varer utleveres fra transportør til kjøper uten nødvendig sikkerhet og dokumentasjon. Ved sjøtransport og bruk av fraktdokumentet Bill of Lading er utlevering av varer uten originaldokument underlagt ekstra sikkerhetskrav.
Det er noen særegenheter ved fraktdokumentet Bill of Lading. Den som har en original Bill of Lading, forkortet B/L, i hånden har i utgangspunktet disposisjonsretten til det aktuelle varepartiet. Et såkalt omsettelig, eller negosiabelt, B/L har særlig sin verdi for varer som:
• selges og kjøpes under veis, for eksempel, oljelaster, en del råvarer, mineraler etc., eller
• selges med betalingsformene dokumentinkasso eller remburs. Det at kjøpers bank ”sitter på varene” i form av et originalt fraktdokument adressert til seg selv, gir kjøpers bank et ekstra ris bak speilet overfor en ikke-betalende kjøper. .
Er transportøren på din side?
Også alliansen selger- transportør har her en brekkstang overfor kjøper. Uten B/L-original, blir det ingen vareutlevering til kjøper. Om denne alliansen i praksis fungerer avhenger også av om partene har valgt en leveringsbetingelse etter Incoterms 2000 der ansvaret for hovedfrakten hviler på selger (dvs. C-eller D-betingelser). Da er transportør entydig ”selgers mann”.
Ved salg på F-betingelser, eller enda verre på EXW, er derimot utgangspunktet at hovedtransportøren er kjøpers allierte.
Men sett nå at B/L-originalen kommer bort under veis. Eller for å ta et eksempel: Varepartiet til Noregseksportøren AS står på et havnelager i Shanghai fysisk klart til avhenting av kjøpers transportør. Men original B/L er søkk vekk. Er kjøper da avskåret fra å få varene?
”Letter of Indemnity” som utleveringsbevis
Et Letter Of Indemnity, forkortet LOI, er gjerne dokumentet kjøper må komme opp med for å få utlevert varene. Et slikt dokument tillater transportøren å utlevere varene til oppgitt kjøper på fraktdokumentet, selv om ikke originalen foreligger.
I slike situasjoner må en regne med at en oppegående selger og de respektive bankene vil sjekke at påstått kjøper virkelig er den han gir seg ut for.
For en transportør er utlevering av varer en alvorlig sak. Spesielt gjelder dette ved bruk av Bill of Lading der urettmessig vareutlevering stiller transportør overfor omfattende erstatningskrav. Et LOI er derfor i bunn og grunn en garanti fra varemottakeren overfor transportøren om at denne ikke vil lide noe finansielt tap ved utlevering av varene til tross for fraværet av et originalt B/L-dokument.
En transportør ber ofte kjøper om at det aktuelle Letter of Indemnity understøttes av en bankgaranti, som dekker den finansielle risikoen transportøren tar på seg.
På formularet til Blue Anchor Line, som Kuehne+Nagel er agent for, er det for eksempel tatt inn et slikt krav med en passus om at navngitt bank aksepterer ”full responsibility” for utleveringen.
Dokumentkunnskap og kontroll lønner seg
De fleste transportører vil gjerne bestrebe seg på å hjelpe handelspartnerne, og særlig kjøper, ut av en slik kattepine. Problemet er at:
• ethvert større rederi og andre aktører har sin LOI-variant,
• det er ikke uten videre gitt i en håndvending å skaffe et LOI backet up av en ”first class bank”, og
• LOI er et verdipapir som det koster å få tak i – særlig for kjøper.
Heldigvis har de fleste ekspessfraktselskapene som håndterer dokumentforsend-elser i dag, gjennomgående så gode rutiner på dette området at bortkomne dokumenter i dag tilhører sjeldenhetene.
Skuffen med det rare i
Ikke like sjelden skjer det imidlertid at eksportører mangler kunnskap om handelsdokumenter. I forbindelse med en rembursforretning for en tid siden ble selgers bank helt fra seg ettersom selger ikke kom opp med det forlangte B/L-dokumentet og sluttfristen for presentasjon av dokumentene nærmet seg faretruende.
Bankmedarbeideren gikk til slutt til det uvanlige skritt å oppsøke eksportøren på hans kontor for å sjekke om han ikke hadde forlagt den savnede B/L. Etter å ha trukket ut diverse dokumenter av ulike skuffer satt eksportøren igjen med et dokument. Om dette sa han: - Ja dette er bare et dokument som har noe med bil å gjøre og IKKE båt, for det står jo trykt ”Bil of Lading” eller noe sånt noe på toppen.
Det går ofte bra – til slutt. Men mange ergrelser og mye stress i tolvte time kan spares med kunnskap om handelsdokumenter.