For lite for sent? Europeisk havneutbygging på etterskudd
Prognoser for 2007 peker i retning av en økning av importen til Europa fra Kina på mer enn 25 prosent fra i fjor. Kan europeiske havner holde tritt med importøkningen fra Asia?
Tross kapasitetsutbygging er det en alvorlig ubalanse mellom transportvekst og havneutbygging på kort sikt. De mest åpenbare konsekvensene av dette er økt sannsynlighet for lengre transittider og høyere fraktkostnader pga. økte køgebyrer både her og der.
Så langt i år er det store bildet at europeiske havner i forbløffende grad har klart å ta unna for det sterke økningen i fraktvolum, særlig fra Kina og øst-asiatiske land. Men sårbarheten til storhavnene ble illustrert ved en havnestrek i Rotterdam tidligere i år. 40 skip ble liggende inntil 24 timer på vent.
Småfrakterne må ta støyten
Det flere analytikere har observert er at operatørene som står for viderefrakten, det være seg ”småbåter” til Norge eller lekterskippere på Rhinen, har måttet ta støyten i form av forsinkelser og mer upålitelig leveringsservice. Lekterskippere må nå vente fra et døgn til fire døgn lenger på varer for viderefrakt fra Rotterdam og Antwerpen. Rundturseilaser fra Hamburg til St. Petersburg som tidligere tok én uke, tar nå to uker.
Det er med andre ord en skjult kødannelse som kommer stadig mer for dagen i form av økte overliggergebyrer, restriksjon på mottak av tomcontainere og mindre pålitelig sluttransport.
Godset finner sine veier - til en viss grad
Det gamle uttrykket om at godset finner sine veier har fremdeles mye for seg. Havner med ledig kapasitet som for eksempel Dunkirk, Zeebrugge, Liverpool og Thamesport, kan vise til imponerende vekstrater. Men den nye generasjonen containerskip som tar 11 000 til 13 000 tyve fots containere (TEU) er ikke beregnet for andre havner enn de største, dvs. Rotterdam, Antwerpen og Hamburg. Og svært mye av videretrafikken i Europa fra og til oversjøiske destinasjoner er fremdeles koblet til de store havnene.
La det være sagt at kapasiteten også i de europeiske megahavnene bygges ut. Likevel, det er en alvorlig ubalanse mellom transportvekst og havneutbygging på kort sikt. De mest åpenbare konsekvensene av dette er økt sannsynlighet for lengre transittider og høyere fraktkostnader pga. økte køgebyrer både her og der.
Kilde: Journal of Commerce.