Nærmere et felles EU-regelverk for transport av farlig gods
Kombinasjonen av mye farlig gods under transport pluss ulike og komplekse regelverk for hva som er farlig – og ikke farlig gods – er ikke god. EU-parlamentet har derfor sluttet seg til EU-kommisjonens forslag om et felles og enklere regelverk på dette området.
EU-kommisjonen har regnet ut at det årlige omfanget av farlig gods under veis i de 27 EU-landene er 110 billioner tonnkilometer. Dette utgjør åtte prosent av godstransporten innad i EU. Det høres kanskje ikke så mye ut, men går en nærmere inn på disse transportene, varierer de fra enkeltbedrifter hvor alle varer klassifiseres som farlig gods til bedrifter hvor enkeltprodukter eller enkeltdeler regnes som farlig gods.
Farlig gods transporter berører således mange produkter og bedrifter.
Dersom sjøtransporter unntas, går 58 prosent av EUs transporter med farlig gods med bil, 25 prosent med tog og 17 prosent på innenlandske vannveier.
Forenkling av dagens regeljungel
Utgangspunktet for reglene om farlig gods er anbefalinger (recommendations) fra FN. Men på europeisk plan blir det mer komplisert. Her finnes egne regelverk for:
• veitransport (ADR)
• jernbanetransport (RID)
• innenlandske vannveier (ADN)
Mens ADR- og RID-reglene i dag langt på vei er samordnet, er EU-Kommisjonen og parlamentet særlig bekymret for manglende harmonisering av reglene for innenlandske vannveier. Båttransport på Rhinen og Donau har for eksempel i dag hvert sitt farlig gods -regelverk.
EU-kommisjonen og parlamentet har også en ambisjon om å forenkle dagens regelverk. ADR/RID-regelverkets 2007-utgave på norsk er på 1153 sider, så her er det lett å trå feil.
Det er også en utfording å få harmonisert regelverk for transporter innad i de enkelte EU-landene med reglene for transporter mellom EU-land.
En svakhet med dette ellers prisverdige framstøtet er at det ikke inkluderer sjøtransporter.
Selv om lovgivningsprosessen i EU tar sin tid, er det liten tvil om at vi her også snakker om framtidige kjøreregler for farlig gods transport både inn og ut av og inne i Norge.
Kilde: European Parliament News, Press Service