Populære leveringsbetingelser brukes ofte feil
Incoterms C-betingelsene, da særlig CPT og CIP, ser ut til å lage hodebry for noen bedrifter. For enkelte kan det virke forvirrende hvem som skal bære risiko og hvor langt i transportløypa, hvem som faktisk bærer kostnadene, og til slutt hvem som har det formelle ansvaret.
Så lenge transporten går problemfritt, er det mange som ikke bryr seg noe særlig om leveringsbetingelser - helt til den dagen havnelageret med hele beholdningen brenner ned eller varene forsvinner sporløst i en eksotisk havn, eller at ”vanskelige” tollere forsinker innførselsprosessen osv.
Når en eller flere av tingene ovenfor oppstår, settes spørsmål til om man virkelig har tolket de leveringsbetingelsene som står i kontrakten riktig.
Når er varen levert?
Eksportør har avtalt leveringsbetingelsen Carriage paid to (CPT), Shanghai ”according to Incoterms 2000”. Rederiet som har fraktet varene fra norsk havn til Shanghai, finner ikke varene ved ankomst, og melder fra om dette til importør. Importør B blir irritert og ringer straks eksportør for å fremme krav om at han skal erstatte varene.
Spørsmålet i denne saken er om varene er å anse som levert? I henhold til ICCs ekspertpanel er svaret avhengig av om ”den første transportør” er en profesjonell aktør. Både ved CPT og Carriage and insurance paid to.. (CIP) er varen i utgangspunktet levert når den er i den første transportørs varetekt. Risikoen for disse varene var i dette tilfellet importørs, selv om eksportør har arrangert og betalt for transporten.
Uryddighet om Incoterms fører til kundetap
Den samme eksportøren opplevde ved en annen anledning å få tilsendt tollregningen i importørens land fra transportselskapet, og betalte i god tro. Importør nevnte aldri noe om dette. Først ved en tilfeldighet lenge etterpå oppdaget en kollega hos eksportør at bedriften var blitt belastet denne tollregningen ved en CPT- forsendelse, og sendte et regresskrav til importør.
Misforståelsen rundt leveringsbetingelsen skapte kaos i eksportbedriften fordi det dreide seg om ganske store summer, og til slutt førte dette til tap av kunden. Hadde det vært mer kunnskap om leveringsbetingelsene i forkant av kontraktsinngåelse kunne mange ubehageligheter og betydelige tap vært unngått.
Likevel er CPT og CIP populære leveringsbetingelser i den forstand at tid og sted lett kan tilpasses dagens transportøsninger, brukes på dør-dør frakt, og benyttes ved alle transportkombinasjoner.
Det kan ikke sies ofte nok at dersom det er ønskelig at selger skal påta seg ansvar for transportrisikoen helt frem, er det D-betingelsene ifølge Incoterms 2000 som skal benyttes.