Miljøvennlig logistikk?
Det kan fort framstå som politisk ukorrekt å sette spørsmålstegn ved tiltak som har til formål å fremme miljøvennlig logistikk. Men at følgene av miljøtiltak ikke nødvendigvis blir som forventet viser et eksempel fra sjøtransporten.
Det er viktig å fremme sjøtransport nasjonalt og internasjonalt. Det har ulike norske regjeringer sagt. EU-kommisjonen sier det samme. For ikke å glemme diverse miljøvernorganisasjoner. Og miljøargumentet er at veitransporten forurenser mest.
Men – og helt uavhengig av dette – nitrogenoksyd, forkortet Nox - er en-nitrogenforbindelse som bidrar til forsuring. Dette er ifølge portalen Miljøstatus i Norge (redigeres av SFT - http://www.miljostatus.no/templates/
PageWithRightListing____2373.aspx ) den største utslippskilden for kysttrafikk og fiske, og står for 37 prosent av utslippene. Derfor fikk vi fra nyttår av en særnorsk NOx-avgift. Den har blant annet som praktisk konsekvens at hver container blir rundt 65 USD eller ca. NOK 390 dyrere å frakte til og fra Norge.
Dette er en merutgift som i siste omgang vareeierne – les eksportørene og importørene - må betale. For den angivelig mest forurensende fraktformen – biltransport – er det ingen tilsvarende avgiftshøyning.
For alle som vet hvor prissensitive norske vareeiere er når det gjelder transportkostnader, betyr dette at ”miljøvennlig sjøtransporten” velges bort pga. NOx-avgiften som gir en merkostnad.
For å sette det hele i perspektiv er det for tiden en kjempedebatt i USA om et tillegg på ”bare” 30 dollar som er foreslått lagt på infrastrukturprosjektter. Rett eller galt, ”money talks” også ved valg av transportløsninger.
Mitt poeng er IKKE motstand mot miljøtiltak som sådan. Men det må være lov å etterlyse en større grad av nytte-kostnadsvurderinger i forkant slik at man med større sikkerhet kan fastslå om et tiltak i sum gir pluss i miljøregnskapet eller ei.